moteur kadett cab gsi 2L 8s 115 cvs, 130 cvs possibles? ou +

Posté le: Samedi 22 Octobre 2005 03

bonjour,
nouveau sur ce site , j ai quelques petites questions sur mon moteur ...
mon gsi fait 115 cvs et non 130 comme sur les berlines ... pourquoi?
passer de 115 a 130 c est possible ?
changement de moteur obligatoire? 16 s possible?
d'avance merci
@+

Posté le: Samedi 22 Octobre 2005 10

moi oci méme question mais plus simple Confused

qu'elle et la difference entre le gsi 115cv et le 130cv Rolling Eyes

j ai un kadett cab c20ne 2l 8v merci Wink

Posté le: Samedi 22 Octobre 2005 10

le 130 c le 20SEH
le 115 c le C20NE

Posté le: Samedi 22 Octobre 2005 10

Y 'en a qu'on essayé......ils ont eu des problèmes...........en tous cas tout est faisable ! Wink

Posté le: Samedi 22 Octobre 2005 11

ok mérci de cette reponse rapide Wink

et réellement ya quoi qui differet entre c'est deux moteur?

Posté le: Samedi 22 Octobre 2005 11

OK DSL TU MA REPONDU Embarassed

dans ma recherche de piece donc si je lui mais un arbre a cam de 20seh is good Wink

combien de cv a peu prés Question

calculateur reste le méme Question

Inscrit le: 31 Juil 2005 Messages: 1010

train de jour ou train de nuit?........ Laughing

........on se comprend lol Laughing

Posté le: Samedi 22 Octobre 2005 12

La différence entre les 2 se situe au niveau de la culasse.
Si tu montes la culasse du 20SEH sur ton C20NE tu passeras de 115 à 130cv.

Posté le: Samedi 22 Octobre 2005 13

merci de vos reponses rapides,
si je trouve une culasse de seh , quel kit distribution faut il acheter ne ou seh ? y a t il un risque pour le moteur ou faut il changer autre chose?
dans le cas ou je trouve un seh complet, les pieces annexes ( demarreur alternateur , boitier , faisceau elec sont ils les memes?

Posté le: Samedi 22 Octobre 2005 14

La y nous faudrait ascoboy Smile

Mais sinon les diffèrence dont je me souviens : AAC, Debimetre, Cataliseur, pistons, gestion(?)... (le culasse je savais pas...)

Pour ce qui est des autre periph' c'est exactement la meme chose, donc t'as juste a poser la culasse (si je dit pas de connerie) et c'est parti.

Posté le: Samedi 22 Octobre 2005 15

y a donc donc pas que la culasse a changer , c est plus dur ( trouver toutes les pieces annexes aac , debimetre, et cie ) et couteux que je le pensai...
et pour la pose d'un 16s? c est pareil , il faut tout changer debimetre , aac et compagnie?
en fait que ce soit pour un 130 ou un 16v il faut trouver une epave avec bon moteur pour pouvoir tout recup , debimetre , faisceau , ...?
Quelqu un a deja fait ce genre de modif?

Posté le: Samedi 22 Octobre 2005 15

ben pour poser un 16s, tu va cherche un 16s et tu le pose complet Rolling Eyes

c'est pas du tout le meme moteur, donc la y te faut le moteur complet...

Maintenant c'est pas du tout le meme travail de poser un 16s que de modifié le c20ne en 20seh... De plus, pour ce que manifestement t'as envie de faire, ben prend une culasse complete de 20seh, a la rigueur va cherche un gros AAC et demande a tonio pour une puce, tu devrais pas etre loin des 130cv... (Voir meme au dessus)

Posté le: Samedi 22 Octobre 2005 16

sans vouloir passer pour un gros nouv' c est quoi l'aac?
peux tu me fournir un nom/pseudo de quelqu un qui l a fait?
,une liste complete de modif a faire et les pieces a changer?
honnetement , est ce dangeureux pour la fiabilité?

Posté le: Samedi 22 Octobre 2005 16

AAC= arbre a came

Tres honnetement t'auras plus vite fait de monter directement un 20SEH que de modifier ton moteur.

Posté le: Samedi 22 Octobre 2005 16

oui moi et d'autres aussi du forum